Esiteks jahutusvee voolu mõju: ebapiisav jahutusvesi.Termostaadi juuksenõel, rike.Pump on kahjustatud või konveierilint libiseb, mis põhjustab pumba halva töö.
Teiseks, soojuse hajumise võime mõju vee temperatuurile: radiaator, silinder, silindripea veesärg ladestavad liiga palju katlakivi, vähendavad jahutusvee jahutusfunktsiooni.Ja liiga palju katlakivi sadestumist veesärgis vähendab ka tsirkulatsioonitorustiku osa, nii et jahutustsüklis osaleva vee kogus väheneb, vähendades seeläbi silindriploki, silindripea soojusmahtuvuse neeldumist, mille tulemuseks on kõrge temperatuur. jahutusvesi.Radiaatori võimsus on liiga väike, soojuse hajumise ala on liiga väike, mis mõjutab soojuse hajumise efekti, mille tulemuseks on kõrge veetemperatuur.
Kolmas, mootori koormuse mõju vee temperatuurile.Diiselmootor ei tööta hästi.Ülekoormus pikka aega madalal kiirusel, nii et diiselmootor kuumeneb üle, põhjustades vee ülemäärast temperatuuri.
Vahendid:
Diiselmootorite eelisteks on suur pöördemoment ja head majanduslikud näitajad.Diiselmootori tööprotsessil on palju sarnasusi bensiinimootori omaga.Iga töötsükkel läbib ka neli takti: sisselaske-, surve-, võimsus- ja väljalasketakti.Kuid kuna diislikütus on diislikütus, on selle viskoossus suurem kui bensiinil, ei ole kerge aurustuda ja isesüttimise temperatuur on madalam kui bensiinil, seetõttu erineb põlevsegu moodustumine ja süttimine bensiinimootori omast.
Peamine erinevus seisneb selles, et diiselmootori silindris olev segu on pigem surupõletus kui süütamine.Kui diiselmootor töötab, siseneb õhk silindrisse.Kui silindris olev õhk on lõpp-punktini kokku surutud, võib temperatuur ulatuda 500-700 kraadini.℃ja rõhk võib ulatuda 40-50 atmosfääri.
Kui kolb on ülemise surnud punkti lähedal, süstib õlivarustussüsteemi pihusti otsik kütust silindri põlemiskambrisse ülikõrgel rõhul väga lühikese aja jooksul.Diisliõli moodustab peeneid õliosakesi, mis segunevad kõrge rõhu ja kõrge temperatuuriga õhuga.Põlev segu põleb iseenesest ja plahvatusohtlik jõud tekib järsult paisumisel, mis surub kolvi allapoole tööd tegema.Rõhk on kuni 60-100 atmosfääri ja pöördemoment väga kõrge, mistõttu kasutatakse diiselmootorit laialdaselt suurtes diiselseadmetes.
Traditsioonilise diiselmootori omadused: soojuslik kasutegur ja ökonoomsus on paremad, diiselmootor kasutab õhutemperatuuri parandamiseks suruõhku, nii et õhutemperatuur ületab diislikütuse isesüttimispunkti, seejärel süstitakse diislikütusesse, diislipihusti ja õhk segatakse samal ajal nende süütepõlemine.Seetõttu ei vaja diiselmootorid süütesüsteemi.
Samas on diislikütuse toitesüsteem suhteliselt lihtne, mistõttu on diiselmootorite töökindlus parem kui bensiinimootoritel.Diiselmootoril on kõrge surveaste, kuna seda ei piira deflagratsioon ja diisli iseenesliku põlemise vajadus.Soojusefektiivsus ja ökonoomsus on paremad kui bensiinimootoril, samas on sama võimsuse korral diiselmootori pöördemoment suur, maksimaalne võimsuskiirus väike, sobib veoautode kasutamiseks.
Postitusaeg: juuni-01-2021