Viimastel aastatel on uue energiatehnoloogia kiire areng toonud kaasa suure surve diiselmootoritööstusele, kuid tuleb mõista, et uus energiatehnoloogia ei suuda tulevikus diiselmootorite terviklikku väljavahetamist pikka aega realiseerida.
Diiselmootoreid kasutatakse laialdaselt pika pideva tööaja ja suure võimsusvajaduse valdkonnas.Oma tehnoloogilise arengu tõttu saab uut energiat laialdaselt kasutada ainult teatud turusegmentides, nagu bussid, kommunaalsõidukid, dokkimistraktorid ja muud valdkonnad.
Praeguste liitiumakude vähese energiatiheduse tõttu on puhast elektritehnoloogiat raskete tarbesõidukite valdkonnas endiselt raske populariseerida ja rakendada.Näiteks kokku 49 tonni rasket traktorit, siis vastavalt praeguse turu tegelikele kasutustingimustele, näiteks elektritehnoloogia kasutamisel, peab liitiumaku temperatuur saavutama 3000 kraadi, isegi kui riikliku planeerimise eesmärgi kohaselt liitiumaku kogukaal ulatus umbes 11 tonnini, maksab umbes 3 miljonit dollarit ja laadimisaeg on väga pikk, sellel pole praktilist väärtust.
Vesinikkütuseelemendi tehnoloogiat peetakse võimalikuks arengusuunaks raskeveokite tarbesõidukite võimsuse valdkonnas, kuid vesiniku ettevalmistamine, transport, ladustamine, täitmine ja muud lülid on vesinikkütuseelemendi laialdast kasutamist raskesti toetavad.Rahvusvahelise Vesinikenergia Organisatsiooni andmetel ei moodusta 2050. aastaks kütuseelemendid enam kui 20% raskeveokite tarbesõidukitest.
Uue energiatehnoloogia kiire areng sunnib objektiivselt diiselmootoritööstust kiirendama tehnoloogilist uuendamist ja toodete väljavahetamist.Uus energia ja diiselmootor täiendavad teineteist pikka aega.See ei ole nendevaheline lihtne nullsummamäng.
Postitusaeg: juuni-10-2021